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ads-b [2021/03/21 03:56] – ↷ 문서가 ads-b에서 user_eojin:ads-b(으)로 이동되었습니다 eojin | ads-b [2021/03/21 03:57] (현재) – 만듦 - 바깥 편집 127.0.0.1 | ||
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+ | ====== ADS-B(자동종속감시방송시설) ====== | ||
+ | ===== 개요 ===== | ||
+ | 항공용 지상감시 장비((항공용 지상감시 장비는 레이더 기반 감시장비로 PSR, SSR/Mode-S, 자동종속감시장비로 ADS-B와 ADS-C, 협동 독립형 감시장비로 MLAT가 있다.))로 구분되는 ADS-B는 Automatic Dependent Surveillance - Broadcast의 앞 단어를 딴 약자이다. | ||
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+ | ADS-B는 기존의 음성통신과 레이더를 이용하던 것을 데이터 통신과 위성 항법을 이용함으로써 무선 데이터 링크를 통하여 항공기 또는 지상 운행 차량에서 자신의 벡터정보(위치, | ||
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+ | 보다 높은 정밀도와 데이터 갱신율을 통해 항공안전을 높일 수 있어서 국제민간항공기구(ICAO)로부터 설치 및 운용이 권장되고 있다. | ||
+ | |||
+ | ADS-B 신호는 전용 장비가 아닌 간단한 안테나와 수신기로도 수신할 수 있어서 다양한 활용 시도가 있다. | ||
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+ | - # 삭제할까 - | ||
+ | ADS-B용 데이터 링크는 대략 세 종류가 있는데, 국제민간항공기구에서는 기존에 사용중인 1090MHz의 트랜스폰더를 확장시킨 1090ES 방식을 전세계 운용 시스템으로 채택하였고 지역적으로 UAT와 Mode 4가 권장되고 있다. | ||
+ | - # 삭제할까 - | ||
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+ | ===== 도입 계기 ===== | ||
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+ | ==== 기술적/ | ||
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+ | 항공 교통의 발전에 기여한 ' | ||
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+ | 이러한 시스템은 지상에 있는 관제사의 음성 통신에 의존하고 있으며 위치 오차 및 악기상에 의한 이동 물체 탐지에 어려움이 있고 특히 산악/ | ||
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+ | 또한 항공운송산업의 발전과 함께 항공관련 기술의 발전에 따른 새로운 시스템과 개념들의 출현 및 국제항공산업의 향후 수요에 따른 항공 감시 장치의 수용 한계 등이 예상됨에 따라 국제민간항공기구(ICAO)를 중심으로 차세대 항공 감시 시스템에 대한 필요성이 대두되기 시작했다. | ||
+ | |||
+ | 이에 따라 1983년부터 위성과 데이터링크 통신을 이용하는 CNS/ | ||
+ | 이를 계기로 ADS-B는 세계적인 항공감시 수행 방안으로 자리잡게 되었다. | ||
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+ | \\ | ||
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+ | ==== 국내 상황 ==== | ||
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+ | 국제민간항공기구는 2010년까지 데이터 통신 및 위성시스템(항법, | ||
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+ | 국내 항공 교통량 역시 2010년 무렵 부터는 기존의 항행안전시설로는 운용의 한계에 다다를 것으로 예측되던 상황이었으며, | ||
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+ | 또한 국토의 70%가 산악지형인 국내 여건상 항공감시의 주축이 지상시설에 머무르는 것은 크나큰 한계였으며 군사적 요인으로 인한 공역 협소 문제까지 대안 마련이 시급한 실정이었으므로 정부(건설교통부) 역시 발빠르게 도입을 시작했다. | ||
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+ | \\ | ||
+ | ===== ADS-B 시스템 ===== | ||
+ | < | ||
+ | |||
+ | ADS-B 시스템은 위 그림2과 같이 데이터 통신과 위성항법을 기반으로 항공기의 위치를 자동적으로 송출하는 시스템으로서 항공기와 지상 관제부서 또는 항공기와 항공기 사이에 위치와 속도 및 기타 정보 등의 데이터를 공유하여 조종사 및 관제사에게 보다 나은 상황 인식의 기회를 제공하고 항공기 감시 능력을 향상시키는 항공기 추적 시스템이다. | ||
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+ | ADS-B의 단어적 의미를 살펴보면 Automatic은 조종사의 음성에 의해 수행되는 각종 보고가 자동으로 보고된다는 것을 의미하며, | ||
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+ | 이 가운데 Dependent(종속적)이라는 단어가 중요한 의미를 지니고 있는데 항공기 위치, 속도 등의 정보가 ADS-B 송수신기를 이용하여 전달됨을 말한다. | ||
+ | 즉, ADS-B 송수신기를 장착하지 않은 항공기에 대한 감시는 이루어지지 않으며, 이를 보완하기 위해서는 TIS-B (traffic information service - broadcast)가 필요하다. | ||
+ | |||
+ | 데이터 링크 방식에 따라 1090ES, UAT, VDL Mode 4가 있으나 국제민간항공기구에서는 기존에 사용중인 1090MHz의 트랜스폰더를 확장시킨 1090ES 방식을 전세계 운용 시스템으로 채택하고 지역적으로 UAT((북미..주로 미국))와 Mode 4((북유럽))가 권장되고 있다. | ||
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+ | ==== ADS-B 시스템의 기능 ==== | ||
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+ | ADS-B의 기능은 정보의 제공 방향에 따라 ADS-B IN 및 ADS-B OUT으로 나눌 수 있다. | ||
+ | ADS-B IN은 항공기 및 지상 관제기관에서 외부로부터 정보를 제공받는 것을 의미하며, | ||
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+ | < | ||
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+ | \\ | ||
+ | === ADS-B의 데이터링크 === | ||
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+ | ADS-B용 데이터 링크는 1090ES(1090 Extended Squitter), | ||
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+ | 국제민간항공기구에서는 기존에 사용중인 1090MHz의 트랜스폰더를 확장시킨 1090ES 방식을 전세계 운용 시스템으로 채택하고 있다. | ||
+ | |||
+ | \\ | ||
+ | == 1. 1090ES == | ||
+ | 상용 항공기에서 이용중인 1090MHz 트랜스폰더의 확장 영역을 이용함에 따라 '1090 Extended Squitter' | ||
+ | 이는 기존에 1090MHz를 사용하는 2차감시 레이더와 충돌경보시스템의 데이터 링크에 추가로 56비트의 데이터 영역을 확장한 방식으로써 새로운 통신장비를 구축할 필요 없는 장점이 있다. | ||
+ | 그러나 데이터 대여폭의 제한으로 항공비행정보 전송을 지원하지 않는다. | ||
+ | |||
+ | \\ | ||
+ | == 2. UAT == | ||
+ | Universal Access Transceiver의 약자로 미국에서 제안한((갑툭튀)) 방식이다. | ||
+ | 978MHz의 데이터 링크로 대여폭이 큰 장점을 통해 항공교통정보와 항공비행정보를 동시에 전송할 수 있으며 양방향 통신이 가능하다. | ||
+ | UAT 데이터링크는 1.041667Mbps의 변조율을 가지며 978MHz에서 동작하는 데이터링크로 단일 채널을 사용한다. | ||
+ | 현재 미국에서는 18,000 ft 이하의 일반항공에서 UAT를 사용하기로 채택하였다. | ||
+ | |||
+ | \\ | ||
+ | == 3. VDL Mode 4 == | ||
+ | VHF DataLink Mode 4는 북유럽에서 제안한 데이터 링크 방식으로 항공주파수 대역인 118MHz~138.975MHz를 사용하며 자체편성시분할접속(STDMA)에 의한 교통량이 많은 지역에서 부가적인 채널을 사용하도록 설계되었다. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | <WRAP center round important 60%> | ||
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+ | **주의** 여기서 부터... 일상에 유익하지 않으며 어려운 내용이 시작됨 | ||
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+ | </ | ||
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+ | ==== ADS-B 시스템의 구성 ==== | ||
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+ | ADS-B 시스템은 ADS-B 모니터링 시스템, ADS-B, TIS-B, FIS-B 서버 시스템으로 구성된다. | ||
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+ | ADS-B 모니터링 시스템은 ADS-B, TIS-B 및 FIS-B로부터 감시 데이터와 항공기상정보 등을 수신하여 항공 상황을 현시하며, | ||
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+ | FIS-B는 기상 정보, 공역정보 등의 비행정보를 관리하며, | ||
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+ | ===== ADS-B 운용 개념 ===== | ||
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+ | ===== 한계 ===== | ||
+ | 2000년대초에 GPS 안전성에 대한 문제가 제기되면서 현재 ADS-B를 지상감시로 활용할 경우에는 ADS-B데이터의 유효성을 검증할 수 있 | ||
+ | 는 장비와 함께 사용할 것을 권고하고 있다. 따라서 이와 같은 환경변화에 따라 현재 전 세계적으로 ADS-B의 대안 기술 및 ADS-B데이터 유효성 검증장비로 [[다변측정감시]]([[MLAT]]: | ||
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+ | ADS-B의 개념도 | ||
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+ | ## 데이터링크 | ||
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+ | ADS-B의 데이터링크는 1090ES (1090 extended squitter), UAT (universal access transceiver), | ||
+ | ADS-B 개발 초기에는 1090ES 데이터링크를 사용하였지만, | ||
+ | ADS-B 외에도 TIS-B, FIS-B(flightinformation service - broadcast)를 포함하는 다중 서비스도 지원한다. UAT 메시지는 ADS-B 메시지와 지상 업링크 메시지가 있는데, ADS-B 메시지는 항공기의 상태 벡터 및 각종 정보를 전송하기 위하여 항공기로부터 1초에 1∼2회 방송되는 메시지이며, | ||
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+ | ![https:// | ||
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+ | ADS-B 데이터링크 |